由于押送人員變動、車輛變更等周期長、環(huán)節(jié)多等特點，造成信息難以及時傳達，通常需要有專人處理，而且目前網(wǎng)點與押運調(diào)度中心（駐行調(diào)度）還是依賴于傳統(tǒng)的電話通信模式，網(wǎng)點人員無法提前知道本次交接相關信息，如押運人員信息、車輛信息、款箱信息等，也無法知道車輛何時到達，僅僅依賴于雙方約定的時間和經(jīng)驗；加上部分網(wǎng)點大廳離停車位較遠，就需要解款員下車到網(wǎng)點查看是否已準備好，并等待交接，費時費力。此外，交接過程中身份驗證采用傳統(tǒng)核對卡片的方式，也沒有對款箱編號進行識別，存在款箱監(jiān)管上的風險，網(wǎng)點交相任務需要解款員到達網(wǎng)點后現(xiàn)場填單，交接時間長，部分單據(jù)字跡不工整，給后續(xù)工作帶來不便，交接安全性有待提高。

町洲科技押運管理方案是針對目前押運工作現(xiàn)狀，經(jīng)過大量的調(diào)研工作以及全面的需求分析，運用現(xiàn)代信息技術，開發(fā)的新一代金融押運業(yè)務綜合管理信息系統(tǒng)，緊扣押運各個環(huán)節(jié)，并經(jīng)過長期的實際操作驗證，包含業(yè)務調(diào)度、身份識別、尾箱出入庫、GPS車輛定位管理、任務信息查詢等功能。旨在通過一個以現(xiàn)金處理業(yè)務為核心、押運業(yè)務為載體、信息化管理為技術支撐的專業(yè)金融物流管理平臺，幫助金融押運公司實現(xiàn)對現(xiàn)金押運流動過程的統(tǒng)一控制，從而降低成本、提高效益、確保安全。

調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)配車輛、人員、尾箱等→押運過程中對任務執(zhí)行、尾箱出入庫等情況進行監(jiān)督→網(wǎng)點交接完成后現(xiàn)場交接單、出車單等單據(jù)打印→系統(tǒng)核單  

管理中心統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)調(diào)度管理

押運任務分派：系統(tǒng)自動生成每天任務，配合移動終端設備實時下載任務，及查看任務執(zhí)行時間，工作人員也可以通過掃描個人工卡來實時查看自己的任務，實現(xiàn)了內(nèi)部無紙化辦公。

押運人員身份驗證：通過ID卡身份識別技術，工作時間工作線路查詢以及提前下載的押運員檔案信息核實等多重驗證確保押運人員身份核對正確、交接無誤。

款箱交接核驗：采用條碼標識掃描技術進行款箱信息管理核對，現(xiàn)場不需要再手寫票據(jù)，同時確?？钕湫畔⑴c實物、賬務匹配。

收箱人員身份驗證：通過ID卡身份識別技術及員工設備編號確認，實現(xiàn)交接人員的合法認證，以確保交接數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩裕叭苏鋵?，正確流轉。”

交單信息實時上傳：交接登記薄電子信息及交接現(xiàn)場照片通過終端實時發(fā)送到分行或者金管中心的數(shù)據(jù)庫中，從而保障數(shù)據(jù)分析的時效性，及時發(fā)現(xiàn)不正常報警，杜絕犯罪。

押運公司的車輛、人員、人員裝備、任務調(diào)度和人、財、物的管理可通過自動識別技術，GPS技術和GIS技術統(tǒng)一監(jiān)控跟蹤，從而實現(xiàn)押運過程中有效的風險識別和控制。

交接流程簡單規(guī)范：移動押運終端設備操作簡單、適應性強、且便于管理，確保了任務新消息全面，并及時準確下達，是銀行與安保公司做好押運工作的可靠保證。

人員款箱精準識別：提前查詢下載交接人員的檔案信息，同時根據(jù)網(wǎng)點、時間、人員、路線，多方位驗證人員信息有效性；每個款箱都有唯一識別碼，通過終端現(xiàn)場掃描核驗，同時現(xiàn)場拍攝交接照片完成確認，多重驗證保護有效杜絕作假，安全系數(shù)高。

數(shù)據(jù)信息管理簡單：所有押運交接的詳盡記錄均可通過條碼掃描以及無線通訊直接讀入系統(tǒng)，而不需要手工錄入，并可根據(jù)需要打印各種報表。